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海峽梗阻物流成本無限增加
衝突爆發 中東地區外貿和物流行業陷入停滯狀態 許多合約損失賠付條款並未涵蓋戰爭等不可抗力因素
【記者林孟論／外電報導】自美以伊衝突爆發以來，荷姆茲海峽航運梗阻，海峽附近滯留大量商船，中東地區外貿和物流行業陷入停滯狀態，相關華僑從業者接受採訪時表示，成本無限期激增，資金周轉壓力大。
在沙烏地阿拉伯利雅得從事建材貿易的孫珊表示，公司部分貨物被船公司卸載到印度港口，若需要轉運到利雅得，具體運輸日期仍無法確定，而運輸費用則需由孫珊公司全部承擔，價格在27000美元左右，較之前的運輸費用增加約67%，原定空運的貨物也因航班關停而無法按期交付。
孫珊表示，公司與貨物代理、船運公司簽訂的合約中，損失賠付條款並未涵蓋戰爭等不可抗力因素，相關風險均需由其公司自行承擔，目前船運公司多持觀望態度，貨物到港時間無法預估，公司無法按期向甲方交貨，項目難以結算，公司資金周轉已出現困難，只能依靠原有積累維持運營，後續形勢仍不明朗，當地不少中小微企業更是難以為繼。
阿聯酋做國際工程項目物流的霍書玲表示，目前公司負責運往伊拉克的貨物，其海運費用相較和平時期增長約4倍，美以伊衝突初期，部分目的地為伊拉克的船東選擇將貨物卸載至荷姆茲海峽外的豪爾費坎港，但由於該港口承載量小，前期也未提供戰時免費期，因此積壓的貨櫃面臨持續增長的壓港費，而這一費用基本由貨主承擔，貨主能做的是盡快決斷，減少虧損和更多不確定性事件發生。
科威特物流商程木尚介紹，目前無法進入荷姆茲海峽的商船選擇將貨物卸至杜拜部分港口，再轉陸運或空運，受杜拜油價上調影響，物流運輸成本增長50%，這筆費用起初基本由供貨商承擔，但由於當前油價上漲浮動大、調價速度快，物流商也需承擔部分費用。
從事物流清關行業的科威特僑胞王永亮表示，船公司給出的轉運方案中，從杜拜陸運至科威特的費用已從每櫃2600美元飆升至9000美元，貨值較高的貨主傾向於支付高額轉運費用，以期盡快安全送達，貨值較低的貨主則仍在觀望，但隨著決策時間拉長，壓倉費用不斷累積，無論貨櫃最終是否繼續運輸，已產生的高昂費用均需承擔。
↑圖說：在荷姆茲海峽等待通航的油輪(資料圖)
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2026, 4. 2 
