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社論：提升交通安全 違規就應嚴格取締
隨著政府大力整頓，台灣「行人地獄」的狀況近年已經有所改善，但行人違規取締件數卻越來越多，除了反映宣導不足，也顯示罰則太輕，沒有嚇阻作用，未來顯有加重罰款的必要。
台灣交通紊亂經常為人詬病，美國媒體甚至以「行人地獄」形容，但在政府大力整頓之下，確實已有改善。
根據統計，去年台灣道路交通事故393918件，比起前年減少2.2%，死亡人數2950人，減少2.4%，受傷人數524485人，減少2.8%。
然而，儘管死亡人數已經連續三年下降，但跟2021年比較，只不過減少十二人，這說明改善的幅度其實十分有限，遠遠不如預期，若干問題非但沒有有效解決，反而更加嚴重。
舉例來說，去年車輛路口不停讓行人取締案件有110179件，較前年減少21.5%，而行人違規取締部分則較前年增加20.3%，顯示交通部對汽車駕駛不停讓行人的重罰，似乎發揮相當作用。
然而，今年第一季車輛路口不停讓行人取締數達到30232件，較去年同期增加14.9%；行人違規取締部分第一季達到26497件，較去年同期增加51%。
這不僅顯示駕駛不停讓行人的案子又再惡化，而且行人違規的情形更加嚴重。
為什麼會發生這樣的情形？主要是行人普遍對交通規則並不熟悉，又沒有養成守法的習慣，再加上警方取締不徹底，罰則又不重，即使被抓到違規也只罰款了事，嚇阻作用微乎其微！
舉例來說，道路交通規則明明規定「設有行人穿越道、人行天橋或人行地下道時，必須經由行人穿越道、人行天橋或人行地下道穿越，並且不得在其100公尺範圍內穿越道路」。
可是實際上嚴格遵守規定的行人，少之又少，大部分的人都是抄近路，趁著兩邊沒有車輛，直接穿越道路，而警察除非發生事故，通常也是睜一隻眼閉一隻眼，根本就不會出面取締。
另外，在禁止穿越、劃有分向限制線、設有劃分島或護欄之路段或三快車道以上之單行道，雖然明確規定行人不得穿越道路。
但許多老人或小孩，根本就認不出禁止穿越的標誌，也不明白什麼是分向限制線、劃分島，更不清楚怎樣就會違規。
更重要的是，行人即使違規罪證確鑿，只罰款五百元，相較於駕駛的違規罰鍰，完全不成比例；因行人違規而造成的交通事故，雖然行人要負相對責任，但一旦出現死傷，縱使責任全在行人，駕駛也要負擔「道義責任」，賠償肇事者。
如此過度保護的作為，讓許多行人更加有恃無恐，根本就不把道路規則當回事。
這也正是駕駛團體憤憤不平，要求將行人違規闖紅燈的罰鍰提高至一萬八千元的主要原因。
顯而易見，今後有關部門除了要持續教育駕駛之外，也必須加強教育行人，讓行人理解規則，減少違規行為，並提升風險認知。
一旦出現違規，不管是駕駛或行人，都要嚴格取締，如此才能真正改善交通。
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2025, 6. 2 
